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对话百度副总裁李震宇:自动驾驶出租车时代不再遥不可及

发布时间: 2019-10-29 09:54:54     人气: 4977

李振宇向长沙领导汇报

Reddy.com雷建平9月27日报道

百度昨日在长沙宣布,自主出租车车队robotaxi的试运行正式启动。阿波罗和一汽红旗联合开发的首批45辆“红旗电动车”机器人团队已经在长沙的部分开放测试区开始试运行。

百度副总裁兼智能驾驶集团总经理李振宇昨日在接受Reddit.com采访时表示,此举标志着阿波罗机器人从内部研发逐步进入市场,这是历史上的一个重要时刻。

李振宇表示,机器人技术是百度、长沙政府和一汽共同努力的结果。这一次,长沙市政府在车路协调设备方面做了大量工作。与行业相比,这是一个很大的进步。它不仅能在十字路口看到交通灯时提供二读信息,还能看到普通汽车在十字路口看不到的物体。

“例如,公共汽车后面有一辆汽车。把这些告诉自动驾驶系统,自动驾驶大脑将把这些信息纳入决策计划。”

李振宇指出,红旗电动车45辆完全到位已经20天了。经过整个百度内部的研发、测试、调试、bug清除等过程,目前的状态已经达到。"我自己也是一名工程师,我感到有点兴奋。"

李振宇表示,他希望有一天能将机器人推向市场,并实施规模化、大规模生产和商业化的过程。“有些事情感觉很遥远,但是当我们一步一步走的时候,虽然我们认为未来仍然很遥远,但它并不像以前那么遥远,我们觉得我们触手可及。”

雷迪触摸网络创始人雷建平经历了百度机器人时代

雷迪触摸网络创始人雷建平也在长沙体验过百度机器人汽车。在驾驶过程中,阿波罗机器人轴车辆可以根据路况智能变道,还可以判断周围车辆的行驶状况,并自动避免近距离超车。如果行人从前面经过,百度机器人也会非常“聪明”地减速刹车,礼貌地避开。

在整个体验过程中,乘客区屏幕实时显示道路上的行人、汽车甚至一些传统盲区。即使车辆受阻,你也可以提前看到红绿灯的变化和等待时间,所有的车辆状况和路况一目了然。

在车上,阿波罗机器人轴在驾驶位置配备了一名安全官员,以确保乘客的安全,最大限度地保障乘客的安全和现行政策法规的要求。

李振宇还强调,阿波罗机器人在真实场景中获得了反馈。在这个过程中,百度必须坚持安全第一的价值。

以下是百度对话副总裁李振宇的文字记录:

问:机器人在长沙的试运行对其他城市会有什么样的经验?在这方面,其他城市需要具备哪些条件与百度合作?

李振宇:长沙树立了一个好榜样。其他政府官员也可以来长沙学习。他们有更通用的语言。您也可以与一汽进行类似的沟通。

为什么百度在中国和不同的城市有数百万公里的测试里程,因为当自主驾驶在未来真正登陆时,它将需要不同场景和不同路况的数据,如果一个城市只开放10公里的数据,这可能是不够的。

总的来说,许多人会认为北京的路况比长沙的更复杂,因为从宏观上看北京的汽车比长沙多,当他们去长沙时,他们发现交通较小,但汽车更难驾驶。

原因是北京的汽车经常遵守规则,预测行为可能更加规范。长沙的许多汽车一直沿线行驶。只有当他们到达十字路口时,他们才会与真正的十字路口分开。长沙到达十字路口时,可能会从三点变成四点。在这个过程中,汽车在等待哪个十字路口转弯。有时长沙的司机会更快、更勇敢地转身砍他们的头。不同的城市有不同的数据和不同的场景。

问:这一次,汽车与道路的协调应该被视为一个亮点。做了哪些具体工作?

冀涛:目前长沙的车路合作长达100公里,有32个点、大型路口、智能交通灯和智能摄像头来感知道路环境。

所有这些信息都将通过通行单元传输到通行车辆和云控制平台,这些单元将利用结构化数据来完成许多其他应用和事情。今年,车辆-道路协调系统将以100公里的速度铺设。

问:它能被广泛复制和推广吗?

冀涛:我认为长沙是一个榜样和标杆。我们也希望通过这些项目,我们能够不断地改进我们的产品,以便我们能够真正为自动驾驶车辆服务,不仅是我们的车辆,还有其他合作伙伴和汽车工厂合作伙伴。在云控制平台上,我们可以将整条道路的信息数字化。基于这些信息,我们可以做许多当前交通管理无法做的事情。

问:百度机器人和waymo有什么区别?

李振宇:目前,宏观上既有相似之处,也有不同之处。中国公司和外国公司都有值得学习的地方。

我认为要做好自动驾驶有三个方面。一个是人工智能技术。总的来说,人工智能需要被用作自动驾驶大脑来代替人,首先做出决策和计划,然后根据早期感知的输入做出决策。

第二,它本质上是一辆汽车和无人驾驶汽车。汽车工业在过去100年的积累仍将被继承。有些将进入无人驾驶时代。例如,电线控制、底盘和电子结构也可能发生一些变化。自动驾驶车辆对底盘质量要求相对较高。

第三是政府,包括宏观层面的国家或地方政策和法规,另一个是能够改变基础设施的政策。在我们看来,这三者都是不可或缺和重要的。

对中国企业来说,仍有相对较好的优势,尤其是在政策、政府支持和基础设施改造方面。我认为中国政府作为一个整体在决策和规划方面具有独特的优势,并愿意在世界上起带头作用。

让我们看看长沙“两个100公里”的效果,它很快就着陆了。当其他人看红绿灯时,他们可以看到周围的障碍物。它们可以将路边信息反馈给智能驾驶,并在未来变得更加集成、安全和便宜。

目前,自动驾驶车辆需要一些冗余来实现高安全性,这将降低自行车的成本。在这个层面上,政府对中国企业来说是一个非常有利的条件。

谈到与汽车公司甚至供应商的合作,在中国,整体汽车生态相对开放,汽车工厂也更多。你总能找到愿意合作的伙伴,在中国有更多的合作空间。

除了中国市场,其他国家只有少数汽车公司。美国和欧洲正在与你合作,扩张的机会并不多。

问题:机器人已经投入试运行。你如何定义这件事的意义?

李振宇:每个人都认为自动驾驶非常困难,这对技术构成了巨大的挑战。对我们来说,robotaxi试运行是进入市场和走出去的一小步。它远未商业化。然而,对我们来说,从内部研发进入市场是历史上非常重要的时刻。

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红迪触摸网由资深媒体人士雷建平创立,是标题的作者。如果重印,请注明出处。

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